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界面新闻编辑 | 赵柏源
当汽车公司频繁提及的百公里加速、芯片算力及测试条件下能耗等硬数据无法在最大程度上打动消费者，一款车的外形设计可能再次成为影响购买决策的最重要因素之一。
大胆的色彩搭配、车身线条带来的光影效果以及某些打动人心的外形细节往往能最直接地获得消费者的驻足与青睐。
券商、分析师和汽车公司都将2024年视为行业竞争的生死存亡之年。造车的后入者们从浮躁转向务实，去年上海车展上跨国汽车公司还在讶异中国市场发展之快，今年他们甚至表态，要更用更加虚心和谦卑的态度应对变化。
所有局内者需要考量的最迫切现实问题是，怎么做才能把自己手中的车尽可能多地卖出去。
当前市场同质化竞争异常严重，一方面，三电表现（电池、电驱和电控）、智能座舱、豪华及舒适性配置之间的细微差距已经无法给消费者带来更多兴奋感；另一方面，新能源车型产品竞争有待市场沉淀，消费者真正感知到这种差别与自己的实际需求是否契合也需要时间。
几乎所有汽车公司都在加大投入智驾能力，长期看在未来市场上智能化可能成为类型天窗式的标准配置。
一款车的外观设计是最能够被消费者一看分辨出区别、同时各汽车公司能够不太费力地做出差异化竞争的要素。
“我会因为一个好的设计开始关注一款车，也绝对会因为糟糕的设计，哪怕是无足轻重的细节而放弃一款车”，一位观众在北京车展上对界面新闻表示。
设计某种程度上是极致感性的产物，美学范畴里需要设计者和观赏者在审美上达到鉴赏契合。在这届以性能和科技为王的车展中，几乎没有人会刻意提及某款车型的设计，但一款好看的车一定会令人印象深刻。
根据J.D. Power的调查，95后消费者选择汽车时，外观吸引力是最重要的考量因素，占有决定性的比例。在新能源车型选择上，“好看”甚至超过了“智能”，成为更重要的标准。
比亚迪在设计上的早期尝试，敞篷车型S8，彼时被视作一种对成熟车型的模仿。这款车在外观设计上借鉴了奔驰R230 SL敞篷车的某些元素，并且在某些角度也能窥见欧宝威达和日产350Z的影子。这种拼贴的方式，并未能带给它独立的品牌形象或明确的设计语言。
2019年上海车展上亮相的E-SEED GT概念车，标志着比亚迪在设计方面的一个显著转变。
这款概念车的出现，展示了比亚迪对于设计的新理解和新尝试，以及将设计作为其核心竞争力的外在表现。比亚迪汉作为直接沿袭该设计风格的市场化车型，就凭借这种设计新语言赢得了成功。
最新的方程豹SUPER 9概念车，则是比亚迪设计进程的进一步证明。它展示了比亚迪现阶段的设计成熟度——新车相较同门大哥仰望U9在成熟度上有大幅提升。
开顶式Speedster规格在风格上能看出包括SLR Stirling Moss在内的多款经典车型的设计细节，但无论从哪个角度都不再能找到直接模仿的痕迹，参观该车的观众也普遍对新车外观表示肯定。
从S8到E-SEED GT概念车再到方程豹SUPER 9，可以说是比亚迪的设计三级跳。从拙略的模仿到有自己的风格并走向成熟，再到开启海外大厂都轻易不会尝试的、无顶式敞篷概念车作为未来设计语言的预览或者设计能力的展示。
比亚迪的设计进步，也伴随着销量的一路冲高。
在设计走向成熟之外，部分汽车公司选择继续挖掘细分市场，通过进一步细化的产品风格展示其创新精神。
一向热衷于推广小众细分车型的极氪，继续在自己擅长的领域大做文章。其最新跨界车型MIX，MPV和SUV的混合是以前从未有过的尝试。在外观基本沿袭007至于，四轮四角的理念也被极氪发挥到了最大程度。
和比亚迪汉一样，MIX的灵感来源同样高度继承自概念车型。极氪与无人驾驶技术公司Waymo的合作催生出了概念车型M-Vision。胶囊式车身、对开式侧滑门、前后排对坐等概念车独有的细节也随着外形，进一步映射到了极氪MIX车内。
进入2024年，中国汽车市场已经进入了一个全新的竞争时代，技术和价格不再是唯一的竞争工具。设计作为品牌差异化的重要因素，已经成为汽车公司必须考量的关键元素。从高层管理到设计部门，从销售团队到市场营销，整个行业都需要重新审视设计在汽车产品中的价值和位置。
设计的革新并非孤立发生。它是对市场变化的回应，也是预见未来趋势的先锋。我们可以看到，自主品牌的设计逐渐摆脱了过往的局限，开始更加注重文化内涵与情感表达的结合。
在去年的上海车展上，有观众向界面新闻表达了对于车内屏幕数量增加的担忧，他们担心车辆内饰可能变得像监控室一样，屏幕无限增加。同时，由于依赖低成本生产和激烈的价格竞争，市场上出现了一些设计元素堆砌、以此作为豪华标志的车型。这一现象部分源自消费者对高配置的强烈需求和相对较低的采购成本。
好消息是在今年的北京车展上，情况有了明显改变。自主品牌开始意识到简单增加屏幕并非最佳路径。
例如，小米的首款车型SU7在新能源汽车设计中采取了一种更加平衡的方法，它在保留必要的传统按键的同时，也装配了必要的智能屏幕，这种设计更加贴合实际驾驶的需求。这种调整显示了市场在迅速迭代中的成熟，一些自主品牌开始追求更加实用且符合消费者实际需求的设计方向。
另一方面，虽然SU7外型上因与保时捷相似一度陷入争议，但凭借出色的外形设计，这款车捕获了大量女性消费者，小米预计SU7的女性车主将达到4成到5成。这也从侧面说明外观比配置和参数更容易打动消费者，好的设计能够为一款车赢得出奇的成功。
除小米外，传统汽车公司奇瑞也通过近期正式上市的星途星纪元ET给出了自己对内饰的理解。设计师通过“第二起居室”的概念，做出了车内可以成为类家庭环境的设计表达。
一个值得关注的重点是，椭圆形方向盘、HUD和与方向盘之间纵向距离较远的悬浮式仪表屏，这些布置都有助于让驾驶员在观察路况与仪表之间的焦点转换更为流畅，有效减轻视觉疲劳。
极氪CEO安聪慧多次在公开场合表示，特斯拉或其它新势力，他们做什么，我跟着做什么，这肯定不行，跟着做永远比别人慢一步。自主品牌越来越倾向于原创设计。
宝马设计总监多马戈吉·杜克的看法则更加哲学：“好设计与美丑无关，而在于创造永恒的价值。”尽管他的设计理念在中国市场上的接受度尚存争议，但其背后的设计哲学，提供了一个关于汽车设计未来方向的有益参考。
此外，腾势汽车的经历则揭示了市场反馈对设计决策的直接影响。其N7车型因前脸设计遭遇议论，不得不在一年后做出调整。CEO赵长江将之归纳为“成为一个听劝的豪华品牌”，这种灵活的市场应对策略，也是设计迭代中的一种智慧。
设计走向出众的道路绝非一帆风顺，从仰望U8过度复杂的内饰、到腾势刮不掉的“胡子”、星纪元ET在外观上与其他品牌的高相似性，再到本文内饰正面典型，都显示了中国车企在追求独特设计语言过程中可能遇到的挑战。
但正如智能化技术的快速发展，设计在中国汽车行业的进步同样引人注目，密集的市场反馈和快速迭代成为品牌迅速成长的秘诀。
设计不仅仅是汽车的外表，它是品牌与消费者之间情感和价值观的桥梁。在这个由销量和市场反馈高度驱动的竞争环境中，中国汽车品牌正通过设计展示其成熟度和创新力。
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