摘要：
... 2024年8月2日，上海北横通道主线全线通车。北横通道建设是中国建筑史上超大直径盾构穿越中心城区密集建筑物的典型案例工程。十年里，“纵横号”与“建功号”两台超大盾构在城市地下缓缓掘进，将上海的六个区（长宁区、普陀区、静安区、黄浦区、虹口区及杨浦区）连在了一起。
2023年6月5日，北横通道东段安国路工作井。纵横号贯通，盾构转速为1分钟0.8转。忻耀进 摄
在穿越中心城区时，盾构的推进遇到了不同的问题。2021年，修建江苏路二级匝道时，盾构一开始规划从中山公园的东泥山借道。但这样做需要把山削平，把树搬走，中山公园里长了上百年的黄杨树就势必会受到影响，甚至不能存活下来。
施工单位开展了“专家会诊”，调整了方案，决定为五棵黄杨树改道。他们移动了工作井，并且到了接收盾构机的阶段时，行进线路从原本的直线段推进变成了一个非常大的急转弯，然后决定像蜥蜴断尾一样，放弃直径 9.28 米的盾构机盾尾，实行“断尾”计划，最后用外部注浆防止泥沙涌入保护土质。“要想让这五棵黄杨树继续安稳地生活，我们必须选择放弃它。”北横通道工程中山公园工作井及江苏路匝道工程项目工程师郑刘卫说。
2024年4月11日，中山公园五棵被保护下来的黄杨树。澎湃新闻记者 许海峰 图
2024年3月22日，长宁路。郑刘卫向记者介绍被保护的五棵黄杨树的具体位置。澎湃新闻记者 吴栋 图
2018年8月，北横通道东段线路推进到兆丰别墅时，城投公路集团第三事业部第二指挥部总工程师孙威面临了与居民、街道沟通和技术两方面的难题。“我们组织了市民开放日，让更多居民了解工程，大多数人对我们多了一份理解。 ”孙威说，“印象比较深的是，有一位老年居民跟我们反映说，每天晚上睡觉的时候，都会感到地下有震动。其实，当时我们的盾构机还没有推进过去。我们猜想，老人心里产生了紧张感。后来，我们与有关鉴定单位一起，站在老人指定的位置上，去听是不是真的有震动。等到我们的盾构机真正推进过去后，老人问我们，盾构机过来了没有。我们告诉他，已经过去了。”
为了减少对周边环境的扰动，工程方将推进速度降低至最高速的一半，最后花了半个月的时间，穿越了兆丰别墅。“我们预计兆丰别墅的沉降标准是不超过两厘米，检测结果表明房屋土地沉降量在 1.2 厘米左右，算是控制得比较好的情况。”孙威说，“此外，兆丰别墅房屋大大小小的问题，无论是不是由工程造成的，我们都承包了几乎所有的维修工作。”
2024年4月16日，兆丰公寓。澎湃新闻记者 许海峰 图
两台穿越上海地下的盾构：“纵横号”盾构直径15.56米，高约14米，重约3000吨，相当于400头大象，“建功号”则重达3500吨。十年里，这两台庞然大物5次穿越苏州河，穿过89处共108座建筑，并把影响控制在“毫米级”。
2023年5月28日，北横通道东段安国路工作井。工人凿洞门以便盾构顺利进洞。忻耀进 摄
2022年7月3日，北横通道东段梧州路工作井。纵横号盾构第一次接收。忻耀进 摄
2023年7月26日，北横通道东段安国路工作井。建功号盾构接收。忻耀进 摄
2016年10月12日，北横通道西段中江路工作井。盾构刀盘吊装。陆政 摄
2024年3月，江苏路二级匝道建设推进中的盾构穿越了运行中的地铁11号线，最后地铁隧道最大隆起量为 3.5 毫米，最大沉降量为 0.4 毫米。
2024年3月9日，上海城投的龙门架在长宁路江苏路口。当天盾构机穿越地铁11号线。澎湃新闻记者 许海峰 图
2024年3月4日，上海基础第五工程公司李峰在长宁路江苏路观察地面情况。上海基础第五工程公司李峰在长宁路江苏路观察地面情况。当天，盾构穿越11号地铁线。澎湃新闻记者 许海峰 图
2024年3月4日，北横通道西段长宁路江苏路二级匝道建设。一名工作人员在控制室操作盾构机。澎湃新闻记者 许海峰 图
2024年3月20日，北横通道西段长宁路江苏路二级匝道。控制室的电脑屏幕上显示江苏路长宁路段地下盾构机推进的情况。澎湃新闻记者 许海峰 图
2022年11月14日，北横通道东段福建路至安国路工作井之间盾构隧道。工人们在建功号盾构推出的圆形隧道里铺设路面。忻耀进 摄
2022年11月14日，北横通道东段杨树浦至安国路工作井之间盾构隧道。纵横号盾构机头拼装区域。忻耀进 摄
2023年5月21日，北横通道东段福建路至安国路工作井之间盾构隧道。盾构机前的上海城投与上海建工标志，忻耀进 摄
2024年3月2日，北横通道西段江苏路二级匝道，铺设隧道的管片被吊运下井。忻耀进 摄
2017年12月28日，北横通道西段筛网厂工作井。西段隧道贯通仪式举行。忻耀进 摄
2021年9月29日，北横通道东段福建路工作井。“建功号”盾构始发，负责东段福建路至安国路工作井间的隧道挖掘。忻耀进 摄
北横通道由高架段、地面快速路与地下隧道段构成。其中，泸定路至江宁路段以及福建路至黄兴路段为隧道段。
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